2024年12月23日，教育部官方网站公示，北京航空航天大学、北京理工大学、北京邮电大学、南京航空航天大学、华南理工大学、西北工业大学等6所高校申请增设“低空技术与工程”工科新专业，专业类为交叉工程类，计划修业年限为4年，毕业后将被授予工学学位。

 多年从事卫星计算、遥测遥控等技术研究的学者、北京邮电大学计算机学院院长王尚广介绍，低空经济是指在3000米以下，以低空空域为依托，以各种有人和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点。“我国低空领域需求规模巨大，特别是新一代智能无人机技术的发展，对人工智能感知与驾驶决策、智能探测与管控、低空通信、低空交通与指控规划等人才存在迫切需求。”王尚广说。

 工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》透露，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元。工信部、科技部、财政部、民航局4部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，到2030年推动低空经济形成万亿级市场规模。

 “上新”的“低空技术与工程”本科专业如何建？

 6所高校均依托学校一级学科的教育资源打造新专业，并提供国家级或省部级的平台基地，“重投资”支持新专业教学平台建设。单看师资队伍的配比这一项，在6所高校“低空技术与工程”专业的专任教师队伍中，教授占比均高于40%。

 以北京理工大学为例，低空技术领域师资队伍由7名两院院士领衔，涵盖高层次教学人才，并吸纳型号总师等行业专家，一同参与新专业授课；西北工业大学通过校友资源，搭建“低空技术与工程”专业的飞行器总体、气动、结构、电池和航电等课程方向的师资队伍。

 北京航空航天大学新增设的“低空技术与工程”专业联动了“航空宇航科学与技术”“无人系统科学与技术”“信息与通信工程”“控制科学与工程”和“交通运输工程”5个一级学科。上述学科的建设已有完善教学设施平台，为支撑低空技术与工程专业的发展奠定了坚实的基础。

 与飞行器设计与工程等已有相关专业相比，“低空技术与工程”新专业将聚焦低空体系及其核心技术与工程需求，培养掌握系统总体、通信、感知、控制、管理等多个领域知识的人才。

 在新专业培养方案中还释放了一个明显的改革信号：要在真问题、真环境中培养低空经济相关人才。

 华南理工大学为新专业的实践课程要求制定了明确的标准。丛杨介绍，依托自主系统与网络控制教育部重点实验室、精密电子制造装备教育部工程研究中心等平台，该专业的实践课程主要在实验室、低空飞行场地等地进行，包括飞行器、智联网等领域的研究、设计、开发、管理和运营等。

 另一条硬性的标准是，该专业学生在取得本专业教学计划规定学分的同时，还必须参加国家创新创业训练计划、广东省创新创业训练计划、SRP（学生研究计划）、百步梯攀登计划或一定时间的各类课外创新能力培养活动（如学科竞赛、学术讲座等），参加活动的学分累计不少于4个学分。

 在北京理工大学，该专业学生的实验环节分数在总成绩的占比约40%。

 对于6所高校来说，“低空技术与工程”专业的办学是“试点”亦是“考点”，课程开发、师资队伍建设、实习实训搭建将面临一系列新挑战。正如王尚广所说：“授课老师的教学思维需转变，根据新专业的培养方案提前做好内容谋划；牵头学院还需要进一步集中资源，建立校企合作模式，从而为低空经济发展真正培养出复合型、高质量人才。”（杨洁）